228 S路集团(1/2)

两人在预定好的酒店放下行李后，简单解决完午餐，便匆匆去车厂做事了。这一路聊过来，再加上上次两人同住一间房，两人也因此结下了深厚的友谊。这么个有共同话题的同事，相处起来也是件开心的事情。

国内4s店竞争日益白热化，很多导航业在行内除了采用了与4s店集团合作和主机厂合作两种销售方案，并发展代理商，公司凭借这一营销理念，快速建立了公司的销售网络，希望在短短两三年就跻身于国内市场前3甲位置，然后成就企业在汽车导航行业龙头企业的地位。这一直是公司经营的长期目标。

就用孙杨非常专业的话来说就是：“导航应用市场，就如同移动通信等其它系统市场一样，得终端者才能得天下啊。”

只不过今天在车厂也看到了有s路集团的人前来，在场的基本上都是汽车品牌各零件供应商，只有s路的人是跨行业过来的人。从最新的这个爆料来看，s路是真的要涉足汽车这个领域的，只不过不是常规的汽车制造，而是自动驾驶汽车相关项目，更高级一点可能还会是无人驾驶项目。

至于是不是生产还是相关技术项目研发，这还不得而知。这何国威也是自己心里猜测而已。

毕竟在全球经济增长放缓、导航业固有市场饱和的情况下，各大品牌企业都面临着业务下行的风险。而出口在于寻求新的利益增长点，这是必然的选择。

大家首先参加了一场名为汽车智能化会议，参会者都是汽车车厂的中高层，还有各大动力系统的供应商，以及s路集团的人。很多人都投来惊奇的目光，毕竟这样的会议第一次有外行的人前来参加。不过很快大家的注目礼就回到了这场会议纪要的开始。每家供应商都一一提出了自己的辅助驾驶研究成果。

传言s路集团已经在全国多个地区搭建了无人驾驶团队来进行这方面的通信技术研发，并且投入了巨大的人力。而从一些公开报道里，也显然能看出他们在做自动驾驶和无人驾驶的事情。

s路集团的人一部分都出现在总部，一部分人如今又出现在车厂，显然是要涉足汽车领域的，那导航业和通讯业这一块又何曾不是为了拓展业务，而去寻求新的利润刺激的？真不知道它和公司会是怎么样的合作方法。

而且何国威还惊讶的发现，这次来车厂，上次各大供应商提出的很多成果都已经在开始慢慢应用了。被车厂催着，其带来的改变或许已经远远超过互联网企业的鼓吹了。

孙杨代表公司在会上发表了看法：“目前的车导航技术暂时都还是比较low的，还只是停留在导航给你来个实时路况之类的，但是我相信过不了多久的车导航，大家的车不仅仅可以下歌来听，还能和其它的车互相通信，其它的车还能告诉你它所知道的路况信息，让你或者你的车能把前面好几辆车的视野都一览无遗，也就是相当于让你拥有千里眼和顺风耳。信息的相互交流在未来肯定是非常重要的。”

孙杨停顿了一下接着说道：“如果再玩高级点，将来这种车的导航还可以和大家聊天。如果汽车发展处于辅助驾驶及半自动驾驶发展的阶段，对传感器、adas以及地图导航应用的需求会更大点。或者更高级点，高精导航地图能够充分满足自动驾驶乃至无人驾驶，对车辆位置及周围环境识别的要求。所以我们致力于实时更新，这样可为自动驾驶或者以后的无人驾驶系统，提供决策依据，必将跟随智能汽车的发展而加速普及。我们认为，目前各大车企、互联网大咖争相开发智能驾驶技术与产品，尽管所处阶段不同，但无人驾驶技术的不断发展与完善，必会成为我们导航业的下一个增长点。”

孙杨讲完，何国威接着补充和发表意见：“目前现状来看，我们还是缺乏高精准度数字化控制技术，还没能满足道路实际行车环境需求，数字化、软件化、毫秒级、毫米级反馈控制能力还要有待提高……gps导航产品与汽车产业此增彼长，互不可分。汽车市场政策的推出是中国刺激汽车产业发展的最直接最有效的方式之一，而汽车拥有者大多数为比较年轻的时尚群体，配置gps导航产品已成为其生活方式的必然趋势。”

接着各供应商代表也络绎不绝发表各方观点。

期间，车厂相关负责人也发表了讲话，他说：“伴随着受教育程度普遍较高的80-90年轻一代，他们已经成为了国内汽车消费主力，他们对高科技产品的接受度明显要高于上一代的，这从智能手机、平板电脑持续热销中可以看出来。我们认为，智能汽车作为下一个超级智能的移动终端，在普及路径上若是能够与手机类似的发展途径一样来看，从刚开始的老式大哥大，然后到诺基亚塞班手机，然后再到高价苹果手机1，再到目前各大品牌智能大屏手机充斥着整个电子通讯市场，我们的车是不是也可以从老式手动挡，发展到自动挡，经过车载电子产品普及，再到辅助驾驶系统普及，再到半自动驾驶，甚至发展到全自动无人驾驶呢？”

其实该车厂对电脑驾驶的观念却超级保守的，这是何国威他们一行人回去总部后，会议总结出来的。他们一开始的目标就是保留驾驶员，在此基础上为驾驶员提供驾驶辅助，让驾驶更便捷、更舒适、更安全。

互联网等信息技术应用还处在起步阶段，信息技术对汽车研发设计、驾驶控制等变革创新