第四百一十六章 运河(1/2)

“臣在！陛下有何吩咐？”郭守敬立即站了出来恭敬的开口道，在汉国他可谓是如鱼得水，刘宇给予他的经费可以说完全没有任何的限制。

“你立即前往中亚！主一条持运河的修建！”刘宇轻声开口道，语气之中充满了凝重，不过刘宇的话语刚落，下面就已经炸了锅。

“陛下，不知道这条运河是在哪修建有什么用？”刘宇的话音刚落，王应麟就立即站了出来，恭敬的询问道，眼神之中明显带有着焦虑。

“哦！王爱卿，此话何意？”刘宇话语也直接停止了下来，而是一脸疑惑的看向王应麟，的确他搞不清王应麟此时为什么那么着急。

运河那可是好东西，君不见隋朝的运河用了几千年还在用吗？

京杭大运河建于两千多年前的春秋时期，距今已有2500年的历史，而秦始皇(嬴政）在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。据《越绝书》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”。大约2500年前，吴王夫差挖邗沟，开通了连接长江和淮河的运河，并修筑了邗城，运河及运河文化由此衍生。

我们今天所说的大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清（从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航）。

特别是到了隋朝，隋炀帝动用了两百余万人。开凿贯通了大运河，这为以后国家的经济文化空前繁荣作出了巨大贡献！

尽管隋炀帝为亡国之君。但他的历史贡献是不容抹杀的。唐朝诗人皮日休在《汴河怀古二首.其一》中咏道：尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。若无水殿龙舟事，共禹lùn_gōng不较多！”----可见大运河对日后中国南北经济交通的巨大影响。

大运河从此在隋代开始全线贯通，经唐宋的继续发展，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、贯通南北的交通大动脉。

京杭大运河是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”，价值堪比长城。它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道，长为苏伊士运河的16倍，巴拿马运河的33倍。

京杭运河一向为历代漕运要道。对南北方的经济和文化交流曾起到重大作用。十九世纪海运兴起，以后随着津浦铁路通车，京杭运河的作用逐渐减小。黄河迁徙后，山东境内河段水源不足，河道淤浅，南北断航，淤成平地。

水量较大、通航条件较好的江苏省境内一段。也只能通行小木帆船。京杭运河的荒废、萧条，是中国半殖民地半封建社会状况的写照。

后世解放后部分河段已进行拓宽加深，裁弯取直，新建了许多现代化码头和船闸，航运条件有所改善。季节性的通航里程已达1100多千米。江苏邳县以南的660多千米航道，500吨的船队可以畅通无阻。古老的京杭运河将来还要成为南水北调的输水通道。

而刘宇准备的就是去提前开辟苏伊士运河。这玩意可就是一个黄金宝库，华夏既然已经打到哪里来了，刘宇当然不会错过。

苏伊士运河1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡。连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。

也是亚洲与非洲的交界线。是亚洲与非洲人民来往的主要通道。运河北起塞得港南至苏伊士城，长190公里(105海里)，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。

对于这条运河，刘宇可是眼馋的很，毕竟如今丝绸之路开启，这条运河一旦开辟，每年造成的价值到底有多大，恐怕那就是一个天文数字。

“我准备在丝绸之路尽头去开辟一条运河！”刘宇笑着回答道，语气之中充满了轻松，似乎并不在意那是千里之外。

“陛下三思啊！隋因运河而亡，京杭运河在前啊！更何况千里之外去开辟运河。”王应麟脸色一变，立即开口劝阻道。

的确运河可不是什么好开辟的东西，一条京杭运河直接拖垮了整个隋朝，五百万的民力调动，恐怖的资金流动可不是什么朝代都能够承受的。

哪怕是后世这种运河也基本是劳民伤财，华夏可以说在刘宇之前根本就没有使用奴隶的先例，每一次的工程都是花费大量的民力，相比之下苏伊士运河就好多，尼玛洋鬼子用的都是埃及劳力，也就是苦力和奴隶也没啥区别。

1859年运河公司以极低的工资雇用了成千上万埃及民工，强迫他们在苏伊士地峡热带沙漠地带从事极其繁重的劳动，工地饮水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份饭甚至不够一个小孩充饥，多数民工经常处于半饥饿状态。

卫生条件十分恶劣，支气管炎、肝炎、肺病、赤痢等疾病极为普遍，特别是瘟疫流行，夺去了大批民工生命。

1863年，伤寒席卷工地，许多民工猝然死去；1865年，工地爆发霍乱，大批民工死亡，以至连送病人去急救站的人都找不到，也无人去处置工地上死去的民工的尸体。为修建苏伊士运河，埃及12万民工为之献身，平均每千米就死亡

当然苏伊士运河不可京杭运河同日而语，两者的困难程度，艰难程度，规模，都不是一个档次的，除了作用差不多，京杭运河所有的一切基本完爆苏伊士运河。

可是运河岂是这么好修炼的