第二百二十四章 优势明显(1/2)

由停机坪到起飞位置，秦风滑行了2000米，现在，在跑道的末端，秦风两脚踩死刹车，让他期待已久的起飞，终于开始了。

他知道，法国人可以如此放心地把操作权交给他这个第一次飞的新手，主要还是因为这种战机的优良的操作特性，电传操作系统中会进行限制，飞行员是不会做出危害到飞行安全的动作来的。

尤其是，这款战机的起飞也很容易，相比他们以前的米格-21，起飞特性很好的，让他们直观地感受一下，也能积累起对这种战机的好感来。

一般的三角翼战机，起降都需要很长的跑道，在欧洲，这可不是什么好事，一旦和苏联发生战争，苏联人随时会将各种导弹都扔过来，把跑道炸得支离破碎。

为何英国人会致力于研究鹞式垂直起降战斗机？就是想要离开跑道的依托啊，可惜研究了这么多年，最终发现现有的航空技术下，想要实现这种起降方式很难，得不偿失。

所以很快，他们就改变了策略，不是垂直起降，而是短距起降，类似于狂风战斗机，设计的时候，短距起降就是一个着重考虑的要素。

现在的幻影2000，突破了三角翼的这个缺陷，它的起飞，也是很快的。

打开加力之后，尾部的发动机立刻就咆哮起来，让秦风感觉到这款飞机已经按捺不住兴奋了，松开刹车，后背上顿时就传来了推背感。

没错，现在战机在推着秦风，跟着战机一起加速，虽然不如弹射起飞那么强烈，已经比以前的战机，包括双发的歼-8都要高了。

如果是普通人，现在恐怕已经两眼昏晕了，而现在，秦风只是感觉到了兴奋，肾上腺素不停地分泌，刺激着他，让他无比清醒。

战机在不停地加速，加速，秦风慢慢地向后带操作杆，就感觉到地平线开始变动了，他已经抬起来了前轮！

此时，可以继续看着显示器，看着前方的跑道，也可以用余光扫一眼平显，迎角在12度到14度之间，战机保持前轮离地，继续向前滑跑，接着，当速度达到了320千米每小时的时候，秦风感觉到整个战机的机身一轻，他已经轻巧地离开了跑道！

相比之下，以前飞的歼-7，需要加速到340千米每小时，甚至是370千米每小时才能离开跑道。

这个速度越低，说明战机的低速下的操控性能就越好。

从操作要领来说，应该会很容易掌握。

战机在不断地向上爬升，这个时候，是最考验发动机的推力，相比昨天的幻影4000来说，由于它采用了单发，所以爬升率要差一些，但是依旧比歼-7有较大的提升了。

在四千米的高度上，秦风拉平了飞机，此时战机已经到了海上。

“秦，你可以试试操作杆了，可以做任何的机动动作，放心，不会进入尾旋的。”米多上校说道。

于是，秦风毫不客气地将操作杆拉到了最后，这一拉，感觉到相当的轻松。

飞行员，需要进行体力锻炼的，甚至是飞行员中，还经常会进行掰手腕的比赛，为何？因为飞行员需要撸操作杆，而操作杆，是比较重的。

以前的时候，操作杆拉的是钢索，飞机速度越快，拉动舵面的时候，需要的力越大，再后来，就成了液压操作。这个时候，杆力的大小，决定于液压系统的助力。

歼-7就是这样的飞机，当操作歼-7战机的时候，将操作杆拉到最后，杆力为25千克。（再乘以9.8，就是多少牛顿，不是华雄不专业，是大家都这么说。）

25千克，意味着什么呢？这个时候的操作杆，就相当于是一袋白面，没错，那种大袋的白面，是50斤的。

在天空中飞行，手里撸着一袋白面，当然是考验飞行员的麒麟臂的了。

当年，曾有一架新出厂的歼-7飞机，在水平测量时，杆力、杆位移超差偏小，无法解决，只好作了超差处理。

当然不是报废，仅仅一个操作系统的问题，还不能浪费掉，只能是出厂说明了这架飞机的缺陷，然后塞给部队了。

谁能想到，这架飞机到部队后，却受到部队所有飞行员的欢迎，大家都喜欢这架飞机。在天空中飞起来，太轻松了！

要知道，歼-7战机的操作力，已经是常规操纵系统飞机中杆力最轻的，但是现在自己手里的这款飞机呢？

把它拉到最后，也丝毫不会感觉到费力，因为这个时候的杆力，仅仅有10千克而已。

幻影2000已经采用电传操控了，传递的是电信号，力回馈有多大，完全是可以系统自行设计的，它让飞行从体力活变成了技术活，相当的轻松了。

同时，秦风这样操作，也是检验这架战机的最大迎角。

如果是普通的战机，他这么一拉，战机的机头就会不断地上仰，最终超过飞机允许的最大迎角，最终导致飞机失速坠毁。

但是现在，平显上的数据不断地升高，当迎角达到了39度的时候，飞机开始不受秦风控制了，它没有接着向上仰，一直保持这个状态！

秦风松回了操作杆。

如果是以前的战机，松回操作杆，代表没动作，那么战机就会一直爬升，但是现在，在电传系统中，松开操作杆，就意味着飞机改平，所以现在，当松回去的时候，战机自动拉平了。

很多二代机的飞行员在飞三代机的时候，都会不理解，我明明没有动，它自己怎么改平了？

这当然是内部控制系统决定的了！