第三百三十六章 歼八的发动机(1/2)

其实，在歼八的整个生命期之中，一直都在为发动机而闹心。

涡喷7的加力推力，也仅仅有5.6吨，两台发动机，也就11吨的推力，而歼八的正常起飞重量，就是14吨，如果不是把飞机设计成为细长的形状，根本就不可能达到2马赫以上的速度，这还是正常起飞重量，最大起飞重量17吨算的话，推重比就更低了。

涡喷-13还没有研制成功，等到涡喷-13出来之后，加力推力6.6吨，相比涡喷-7是不错了，但是，依旧算是不够用的范畴。

所以，在历史上，当涡喷-14出来之后，加力推力7.5吨，两台加在一起，就是15吨，甲板在正常起飞重量的情况下，推重比已经超过1了，这款发动机的出现，让601所喜出望外，其实，涡喷14本来就是瞄准给歼七和歼八换发动机研制的，所以外形什么的完全适合，结果，歼八就迫不及待地接收过来了，演变成为了歼八3战机。

但是结果呢？

涡喷14的数据是不错，但是根本就不合格，不断地出现各种技术问题，在试飞中就开始摔机，而为了让歼八拥有良好的性能，601所是硬着头皮上，让歼八使用涡喷14，而且还给定性装备部队了。

结果呢？

部队根本就不敢用，列装部队的歼八，把涡喷14发动机去掉，重新换上了涡喷13，哪怕是动力差点，好歹能用啊，发动机的研发中，国内的教训太多了，一款不合格的发动机，装配给飞机，会带来很恶劣的后果，哪怕是研究所强力推进，部队也是会拒绝的。

这方面的教训，还有歼十，国内的太行出来之后，兴致冲冲地给歼十换装，结果呢？飞了几次，就被成都给坚决换掉了，不能用！

发动机厂家必须认真做实验修改，不成熟，不要来找我，这就是一个最大的原则，技术问题绝对不能讲情面，谁讲情面，谁完蛋。

不管说的多么好听，主机厂必须要坚持原则，绝对不能让有问题的发动机装备部队。

太行在从歼十的尝试上失败之后，又开始给歼十一配，毕竟歼十一是双发，但是，照样是过去了很多年，才真正成熟起来的，如果当时歼十就咬牙用了太行，绝对会是让部队深恶痛绝的。

现在的歼八，还仅仅有涡喷-7可用，沈阳的发动机所已经开始了涡喷-14的设计，计划选用涡喷13发动机的3级低压压气机和缩小的“斯贝”发动机前7级高压压气机的叶片造型。根据涡扇6以及涡喷15等发动机的经验，设计出燃烧室、高低压涡轮和加力燃烧室等部件。

这种攒出来的发动机，不知道会遇到多少拦路虎呢，现在指望这种发动机，还是不可靠的。

顾总现在，就是在为歼八的发动机操心。

听到了顾总的话，秦风也思考了一下，没错，这款战机的发动机，的确是个问题啊。

“靠我们国内，恐怕时间会拖的很长。”秦风说道：“如果能够从国外引进的话，f404和rb199，应该都是不错的。”

和过去不同，现在国外的大门打开了，既然整机都能引进，那引进一下发动机，也是有可能的。

国外的大推力发动机是不适合的，从尺寸上来说，国外的中推比较合适，现在国外先进的，能够让歼八采用的，就只有这两种了。

f404是美国f-18战斗机使用的发动机，也是世界上最优秀的中推，尺寸合适，耗油率低，而且加力推力近8吨，两台发动机的话，那歼八简直可以和世界上的三代机进行近距离的格斗空战了，绝对能满足能量机动理论的需要。

另一种rb199，是欧洲的发动机，现在装配在狂风上，这款发动机是独特的三转子发动机，代表欧洲技术的最高标准。

而且，从现在和国外的谈判来看，美国人只希望卖整机，不希望卖零件，也不喜欢卖技术，而和英国的合作，还是比较顺利的，所以，引进rb1404要高。

其实，歼八的目标是高空高速，这种指标下，涡喷发动机最适合，涡扇发动机要差一些，但是，由于这种先进的涡扇发动机推重比高，推力大，足以弥补涡扇的缺点了，绝对是歼八换发动机的最好的选择。

秦风把自己的观点说了出来。

“是啊，我们也希望引进这两款中的一款。”顾总说道。秦风知道的，他当然也知道，毕竟是航空前沿，而且就这么几款。

可惜啊，国内虽然有现成的斯贝发动机，但是并不合适，斯贝发动机太粗了，塞不进去，即使是扩大后机身，塞进去了，斯贝发动机那一幅高空疲软的样子是无法改变的，美国的f-4鬼怪，卖给了英国之后，英国就换上了斯贝发动机，结果，省油是省下来了，但是，高空高速性能就是不行，加速加不动。

歼八的设计思路就是高空高速，快速拦截的，所以，给歼八换斯贝是不可能的事，只能是引进新的发动机。

“我们正在给上级打报告，希望可以去考察一下，如果能够从国外找到合适的发动机和航电，给咱们的歼八换上，就能迅速地提高它的性能了。”顾总说道：“只是，不知道要多久啊。”

从国外引进，并不容易，会有漫长的谈判，看看屠老引进马可尼公司的航电，谈判里付出的艰辛就知道了。

国内本来以为很简单，你出价格，我先买你一套试试，但是国外人家才不肯呢，人家要先做计划，你要买多少套，然后具体性能如何，把所有的东西都谈妥，最后才能谈价格