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第319章有绝招(2/3)

固定带4名学员,平均每批带4天时间,每次考试,偶然有全部过关的。多数时候“挂”学员,也只不过“挂”一个而已。“挂”掉两个都少,更别提会“全军覆没”。

如此一来,周教练带“科目三”的及格率,那就很高。跟其它教练相比,更是高得有点超乎想象。

梁腾是真没想到,自己报名学车的这个“大驾校”,还藏着“周教练”这样一尊“大神”。他也不惜自.曝“家.丑”,马上提到了自己的窘境——在当地“考场”连续考了两次“科目三”,却无一例外“败”在了“直线行驶”上边。

周教练很有经验的点了点头:“我知道了。你这是在‘大路墟’考场那边考的‘科三’对吧?!那边考场,‘直线行驶’的最严规则出来以后,我也带过大约1年的学员。其他教练在那个‘科三考场’的及格是二成五。我带的学员的及格率,在‘大路墟’也只能达到六成五而已。”

梁腾顿时精神一振。在那个拥有“死亡1号线”的“大路墟”考场,别人是带10个学员,只能过关两个半。你周教练倒好,带10个学员就能过关6个半……这及格率已经大大的打破了“常规”。

周教练看出了梁腾的疑惑。他进一步解释:“大路墟科三考场,之所以挂科机率大,那就在于1号线抽中机率实在太高了。那个考场是最老牌的考场了,共有15辆‘考试车’。但它那儿第3条线路相对好考,考场就只安排了3部‘考试车’走3号线路。剩下12辆车,有‘死亡线’之称的1号线,排了6辆‘考试车’,2号线也排了6辆‘考试车’……”

“但抽.到1号线的机率仍然最大。为何?因为走1号线,出了考场大门左拐弯,就到‘直线行驶’了。在这个刚过斜坡,只有大约两秒左右时间‘调正’车身,就开始报‘直线行驶’的地形线路上,想过关有一定难度。一旦两次机会都挂了,马上这1号线的‘考试车’又回到考场,让下一位考生排上它。你想啊,考生大概率抽到1号线,就是这个原因了。”

梁腾听得频频点头。这是一个熟悉考场生态的教练的真言,说得很有道理。

周教练又道:“我带‘大路墟’的学员时,知道抽中1号线的机率大,每次下午考场考试结束,可以去那儿‘练车’了,我总会趁着天没有黑之前,先带每个学员练上几圈1号线路的‘直线行驶’。单单先练几圈这个难点。接下来,再练其它的。在那个考场,如果‘直线行驶’过不了,其它细节练得再好也不管用啊。”

梁腾听了,深有同感:“之前考‘大路墟’的科目三,带我的教练,都是3条线路中哪条线路练车的少,就带我们去练哪条线路。基本上练3号线路的最少,因为它相对简单,好练一些,而抽中它的机率也不大,练它的‘教练车’就少。但带我那两次的教练,看到3号线车少,就多练它。结果导致练最难搞的1号线的时间,就少得可怜。我记忆中,我两次考科目三,每次练车只得‘练’2圈1号线而已,反而3号线起码练了6圈以上……结果考试的时候,2次都抽到那1号线去了。真是怕什么来什么!!!”

周教练道:“就是这个道理。本来最难的1号线,抽到的机率最大,偏偏又练得那么稀少,根本就没熟悉1号线‘直线行驶’的斜坡如何调整车身,就让你们这些生手去考试,能考过关,那其中有相当大的运气成分在啊。我对自己带的学员,都不敢寄希望于他们的运气。只能教他们老老实实练好那1号线特殊地形的‘直线行驶’。”

经过一番畅谈,梁腾对周教练有了相当信心了。

他暂时打消了迁“学籍”回老家“考科目三”的念头,毕竟这一来一往的,非常之麻烦。在老家“考驾照”的花费,估计也是非常不容乐观。如果能在大城市有机会过关的话,梁腾觉得应该再搏它一次罢。

周教练那么有经验,带学员的及格率又那么高,自己又有之前两次练车经验的累积,再考一回“科目三”,应该可以过关吧?!

梁腾把自己想跟周教练“考科三”的意思说了。并且表示,不再想跟之前的“甘教练”学车考科三了。“甘教练”带的“科目三”学员,及格率太低了。据梁腾自己的经验,他两次考科三,都是“甘教练”带的。每批学员4位(包括他梁腾在内)。结果呢?两次都是学员们“全军覆灭”。

总之“甘教练”带了他们两批学员,两次都没有一个学员过关的。按照这挂科率,估计那两个月“甘教练”带学员的及格率,都没办法维持在2成吧?!

周教练道:“自从本地‘直线行驶’不得偏移30公分的规则出来以后,这一年多两年下来,甘教练带学员的及格率,实在太凄惨。估计还不到2成及格率。甘教练也不是不想学员们过关,只是他对那‘直线行驶’毫无对策。他带的学员能不能过?!有点单纯撞运气的感觉啊。就好像前几个月,甘教练有一位开木雕家具店的老板老朋友,也是甘教练带的科目三。结果那位家具店老板也在科三上连‘挂’了两次。害得家具店老板都不太相信甘教练了。现在不是学员可以自主在网上约考‘科目二’及‘科目三’了吗?那位家具店老板就自己‘约考’,然后自己找了辆社.会上的‘钟头车’,在考试前1天,突击练了1天车,然后就去考试了……”

梁腾听得入了神。忍不住追问:“他这次就考过关了吗

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